Az Aprilia 2008 tavaszán adta ki a 750-es, Dorsoduro nevű hipermotóját. Viszonylag hamar, még ugyanazon év októberében hallhattunk először a „felfújt”, 1200-es változat terveiről. Vajon csak a fejlesztés tartott eddig, vagy az Aprilia többi modelljének, az RSV4 Factorynak, az RSV4R-nek, illetve a V4-es Tuononak a fejlesztése vitte el a pénzt? Akárhogy is van, úgy tűnik végre itt az 1200-es V2-es.
Azt egyelőre nem tudni, hogy szándékos kiszivárogtatásról van-e szó, vagy csupán hiba csúszott a gépezetbe, de a új, 1197 köbcentiméteres, V2-es blokkal szerelt élménygyáros masina kézikönyveire utaló hivatkozások kerültek ki az Aprilia honlapjára. A masina fizikai méreteiben kicsit nagyobb a jelenlegi 750-es modellnél. A nagyobb blokk befogadása miatt a vázat megerősítették, a tengelytáv mintegy 2 centiméterrel hosszabb, a tank 4 literes bővítésével annak űrtartalma 16 literre nőtt. A villaszög 1,3°-kal növekedett (így 27,3°-os), ez pedig 10 milliméterrel hosszabb, 118-as utánfutást eredményezett. A futómű aktív elemei teljes állíthatóságú USD teleszkópokból és hátsó rugóstagból állnak. Az erőforrás a jelek szerint igencsak pörgős lesz, a 106 milliméteres furathoz 67,8 milliméteres löket társul. Az új masina saját tömege 212 kg, ami szintén magasabb a 750-es 186 kg-os száraz tömegénél. A hírek szerint két változat készül, egy hagyományos, ABS nélküli, illetve egy ABS-szel szerelt motort várhatunk az ABS-es modell ma még ritkaság számba menő kikapcsolható blokkolásgátlóval fog rendelkezni. A kézikönyvben kipörgésgátlóra való utalás nem található. A motor várhatóan november elején, az EICMA-n fog debütálni.
Három hét szünet után újra felsorakozott a mezőny, ezúttal Silverstone-ban az Angol Nagydíjért.
Nyolc angol pilóta várta ezt a hétvégét, hogy a hazai közönség előtt bizonyíthasson. Aki az örömüket el szerette volna rontani, az természetesen nem más, mint Max BIAGGI.
A nevezési listán 25 pilóta neve sorakozott, köztük 3 APRILIÁVAL, a két gyári versenyző BIAGGI és CAMIER mellett a cseh Jakub SMRZ, akinek legutóbbi bemutatkozása a hazai futamán nem a legjobban sikerült. Bővebben...
1.nap, július 30. péntek: 12:45. Az elmúlt futamokhoz képest ezúttal nem kánikulai körülmények fogadták a versenyzőket, 19 fokos hőmérséklet, 50 %-os páratartalom, 19 fokos aszfalt.
CRUTCHLOW csakúgy mint legutóbb, uralta az időmérőt. Több mint meglepetés. hogy Jakub SMRZ a gyári versenyzők előtt végzett. Izgalmas verseny ígérkezett.
CAMIER a 16. helyről fantasztikusan versenyzett, előzések sorát mutatta be. BIAGGI biztonságra ment, nagy vetélytársával HASLAMMAL szemben csupán 5 pontot veszített. SMRZ először fejezett be, mindjárt pontot érő helyen, APRILIÁVAL futamot. 2. FUTAM:
Lényegtelen, hogy jól megy-e. Nem fontos, hogy mekkora a sisaktartója.
Így elhanyagolható szempont az is, hogy a Vespa LX50
felveheti-e a versenyt bármely mai robogóval.
Ráadásul függőséget okoz, ezért jaj annak, akit egyszer elcsábít. Bővebben...
A Vespa nem robogó. A puszta véletlen és a gyártó nagylelkűségének műve, hogy még ma is kerekei vannak és nem lett belőle időközben törölgetni és fogdosni való szobadísz. A közlekedési funkció elhanyagolható kunszt ahhoz képest, amit a Piaggio-konszern örökké népszerű márkája nyújt a léleknek. Az első vespázás valódi beavatás. Olyan, mint egy nagy lelki vihar. Ezért is veszélyes közelebbi kapcsolatba kerülni a jólét olasz kellékével. Ha egyszer beszippant, nincs menekvés.
Aki eljut odáig, hogy bérletet váltson egy olyan jó arányérzékkel megtervezett retro robogóra, mint az LX50, később nem is érti majd, miért használt korábban mást a városi közlekedéshez. A gond csak az, hogy a vásárlásra a többség soha nem szánja rá magát. Azokra gondolok, akiket érdekelnek a teljesítmény vagy éppen a vételár földhözragadt szempontjai. Na, ez utóbbi az, amiben a Vespák rendre alulmaradnak. Nem titok, hogy a Piaggio-csoport nemcsak megmentette az acéldarazsakat a kipusztulástól, de az utóbbi években mindegyikbe olyan motort szerel, amelyet a sokkal olcsóbb és egyszerűbb gépeiben is megtalálhatunk. Vagyis aki alulról kezdi vizsgálgatni kortárs kétütemű Vespát, az alighanem Piaggio Zipet vesz végül, mondván, a két gép menet közben szinte egy és ugyanaz.
Akik viszont belevágnak a kalandba, örülhetnek ennek, mert a teljesen hagyományos, levegőhűtésű blokk éppen elég erős a százkilós Vespa lendületes mozgatásához. Ha minden fojtást eltávolítanánk, biztosan megbirkózna a kétszemélyes használattal, illetve nagyobb végsebességre lenne képes. Érdemes elgondolkodni a rendszámosításon.
Mindez semmiség, ha az ember az első együtt töltött nap után úgy érzi, élete legjobb döntését hozta meg, amikor a kis piros gép mellett döntött. A néhány műanyag burkolatot leszámítva még ma is acélkasztnis Vespa hatalmas fityisz a Távol-Kelet felé, ahonnan százezrével jönnek a célszerű gépek, köztük vagy egy tucatnyi hasonmás.
Ha a kis LX árnyékban ácsorog, tapintása hűvössé válik, a napon felhevül. Amikor hozzáérünk, megnyugtatóan masszívnak érezzük. Eséskor nem törik, hanem horpad. Ezt a minőségérzetet a hüvelykujjal nyomkodható plasztik rokonai soha nem képesek felülmúlni.
Az első kereket a szokásos hidraulikus teleszkópok helyett klasszikus lengő mechanizmus vezeti, akkora krómos rugóstaggal az oldalán, ami elfér egy nadrágzsebben. A féloldalt rögzített könnyűfém felni tizenegy colos átmérője ma már nagyon kicsinek számít, hátul még egy mérettel kisebb is a kerék. Az ég óvja a vespást az igazán rossz állapotú utaktól – jajdulunk fel néha, pedig a gyakorlatban alig rakoncátlankodik az apró gép, ha a város kevésbé fejlett vidékein némi odafigyeléssel húzunk át vele.
Egy modern Vespa amúgyis nagypolgári kellék. Kellemesen lelakott példányai elválaszthatatlanok az olasz nagyvárosok utcaképétől és mi tagadás, a budapesti Andrássy út is egészen jól áll a Vespa LX50-nek. Délidőben, amikor jólöltözött járókelők lepik el a járdákat, érezhetjük, milyen sokan cserélnének velünk.
A kényelmes nyeregben ücsörögve láthatjuk, ahogy a dugóba ragadt autósok szintén egytől egyig irigyelnek. Elismerően méregetnek a járdán bandukoló fültágítós srácok és még a nyugdíjasoknak is mond valamit a gömbölyű fenekű, nagy tükröket viselő robogó.
Összegzés:
mint mondtam, a Vespa nem jármű, így nem is használati tárgyként nézegetjük, amikor végül leparkolunk valahol. Otthagyni fájdalmasan nehéz, és érdemes élni a gyárilag felszerelt rögzítő horgony előnyeivel, ha viszont akarjuk látni. Percekig nem szabadulunk a nagyszerű érzéstől: mi érkeztünk vele. Növekszik a bámészkodók tábora, ettől kicsit féltékenyek leszünk, hiszen a Vespa a vespásnak biztosan több mint robogó. Egész nap tapogatná, mutogatná, akinek csak lehet, a lényeg hogy együtt tölthesse vele az időt. Pont olyan, mint egy szerelem.
Biagginak fut a szekér a superbike-világbajnokságon. Az olasz szaksajtó már neki is ítélte gondolatban az idei titulust és erőteljesen érdeklődnek a jövője felől. Vajon a MotoGP-vel hírbe hozott oroszlánosok vele képzelik a visszatérést? Max kategorikusan tagad mindent. Bővebben...
“MotoGP? Ki van zárva!” - jön a rövid ám annál velősebb válasz a WSBK éllovasától. Biaggi új otthonra talált a széria világbajnokság mezőnyében, az Aprilia személyében pedig végre az ütőképes technika is az ülepe alá került, miért is váltana?
“Le vagyok nyűgözve attól a munkától, amit ezek a srácok beletettek az RSV4-es fejlesztésébe. Nagyszerű a motor, ez látszik minden versenyhétvégén. Nem tudom még fogok versenyezni, 39 évesen azért már gondolnom kell a “nyugdíjas” évekre is, azt azonban kijelenthetem, hogy nem tervezek visszatérni a MotoGP-be” - nyilatkozta Mad Max a brnói versenyhétvége után az olasz sportnapilapnak.
Maxi most inkább asszonykájára és újszülött kislányára koncentrál.
Szerkesztőségünkben is mindennapos beszédtéma a MotoGP kontra WSBK párhuzam. Számos tehetséges motoros vérzett el a prototípus világbajnokságon, mégis egy láthatatlan erő A Motoros Világbajnokság felé vonza a ridereket. A legjobbak szeretnének lenni, de valójában ennyivel kevesebbet érne egy superbike vébés korona?
Kocinski, Toseland, Edwards. Csak pár név azon neves versenyzők táborából, akik éveket áldoztak fel álmaik hajszolására. Sikertelül. A jelek szerint Biaggi tanult elődei hibájából, és sokkal jobban érdekli Spies trónfosztása, no meg a családjával töltendő nyaralás, mint a paddockban futótűzként terjedő pletykákák. Augusztus elsejéig lesz ideje kipihenni magát a Kalóznak, akkor folytatódik ugyanis az idei WSBK sorozat.
Megérkezett!
3 reklámfilmet ígértek,és megkaptuk
Ezzel a "művészi" alkotással fejezték be az Aprilia USA szakemberei az RSV4 reklámhadjáratát. Bővebben...
