Hírek, és újdonságok

[Kenyér]

Talmácsiringen:

[Cintu]

Ezt is az MCN-en írták, miszerint a Aprilia osztrák forgalmazója arról nyilatkozott, hogy 2010 novemberi milanoi motorshow-n mutatják be az új 1200 cm3-es motorral szerelt Tuareg-et, ill. lesz egy 750 cm3-es Shiver motoros változat is. (Pegaso-ból 1 hengert hiányoló motorosoknak egyébként ez is elég érdekes hír)
Ezen felül a Shiver is megkapja az új 1200 cm3-es motort.
Ez ugye a Tuono-soknak érdekes, mivel a korábbi pletyka az volt, hogy egy nagyobb cm3-es Shiver váltja a Tuono-t. A meglévő Tuono-k motorozási élményén ez azért nem fog csökkenteni. :-)

és mi lesz az RSV4 blokkos Tuonoval, amit már teszteltek?

[Kenyér]

Mintha innen-onnen lopva lenne belőle
http://www.motorinfo.hu/magazin/2010/05 ... kez_rovat/

[PRobert]

Ezt is az MCN-en írták, miszerint a Aprilia osztrák forgalmazója arról nyilatkozott, hogy 2010 novemberi milanoi motorshow-n mutatják be az új 1200 cm3-es motorral szerelt Tuareg-et, ill. lesz egy 750 cm3-es Shiver motoros változat is. (Pegaso-ból 1 hengert hiányoló motorosoknak egyébként ez is elég érdekes hír)
Ezen felül a Shiver is megkapja az új 1200 cm3-es motort.
Ez ugye a Tuono-soknak érdekes, mivel a korábbi pletyka az volt, hogy egy nagyobb cm3-es Shiver váltja a Tuono-t. A meglévő Tuono-k motorozási élményén ez azért nem fog csökkenteni. :-)

és mi lesz az RSV4 blokkos Tuonoval, amit már teszteltek?

Erről nem beszélt a Labanc :-)

[Kenyér]

A spekulációknak vége, a gyár hivatalosan is megerősítette: jövőre a kereskedésekbe kerül az Aprilia Tuareg két új változata is.

A túraendurók népszerűségét és a növekvő keresletet mutatja, hogy a gyártók sorra jönnek ki a hatalmas gépekkel. A BMW eddigi egyeduralmát ebben az évben a Yamaha XT1200Z Ténéré és a Ducati Multistrada törte meg, de a jövőben az Aprilia megjelenésével is számolniuk kell. A piac újrafelosztása tehát már javában zajlik és a Tuaregek jelentős szeletet kaparinthatnak meg, mert a reinkarnálódott modell régen is óriási népszerűségnek örvendett. Korábban a 750 köbcentiméteres, V2-es változatot helyezték előtérbe és ekkor még úgy tűnt, hogy első körben ezt a modellt fogják csak piacra dobni, azonban az Aprilia immár hivatalosan is megerősítette, hogy jön az 1200 köbcentis nagy testvér is. A döntés egyébként teljesen logikus, hisz hosszú várakozás után szintén ősszel mutatják be a Dorsoduro és a Shiver 1,2 literes változatát is. A túra motorokról eddig szinte semmit sem tudni, a képen látható fotómontázs is csak egy korábbi tervezet, ettől valamelyest el is térhet majd az ősszel már kiállításokon debütáló modell. Az acélcsőváz biztosnak tűnik, a kisebbik modell súlyát pedig 200 kilogramm alá szeretnék belőni.

További információmorzsák és képek nyáron várhatók, nem fogják tudni sokáig rejtegetni a részleteket, a hivatalos bemutató pedig ősszel lesz esedékes, valószínűleg Milánóban.

[Kenyér]

http://www.motorinfo.hu/magazin/2010/05 ... n_ketszer/

[nitrobi]

http://www.motorinfo.hu/magazin/2010/05 ... n_ketszer/

Nekem nincs mitől félnem

[Kenyér]

A Legtutibb hirek a főoldalon!

[Kenyér]

rsv4Biaggi replika
200le,és 175kg.
50000juró

[Kenyér]

Még szerencse,hogy nem foglalóztam le a factory-t

[PRobert]

[quote="Kenyér"]rsv4Biaggi replika
200le,és 175kg.
50000juró

6000-es fordulat alatt nem sokat bíbelődtek a fordulatszámmérővel :-)

[Kenyér]

Nem lesz 600-as sportmotorja a BMW-nek

A bajorok cáfolják azokat a híreszteléseket, amelyek szerint kistestvért terveznének az S1000 RR-nek. A pletykák azután kaptak szárnyra, hogy kiderült, a müncheniek jegyeztették be a www.s600rr.de domain nevet. A BMW közlése szerint azonban egyelőre nincs tervben ilyen motor fejlesztése, mivel annak piacra dobása nem kerülne sokkal kevesebbe, mint az ezres gépé, a profit azonban jóval kevesebb lenne rajta, ráadásul egy teljesen új blokkot is kellene kifejleszteni.

[nitrobi]

Nem lesz 600-as sportmotorja a BMW-nek

A bajorok cáfolják azokat a híreszteléseket, amelyek szerint kistestvért terveznének az S1000 RR-nek. A pletykák azután kaptak szárnyra, hogy kiderült, a müncheniek jegyeztették be a http://www.s600rr.de domain nevet. A BMW közlése szerint azonban egyelőre nincs tervben ilyen motor fejlesztése, mivel annak piacra dobása nem kerülne sokkal kevesebbe, mint az ezres gépé, a profit azonban jóval kevesebb lenne rajta, ráadásul egy teljesen új blokkot is kellene kifejleszteni.

És ha nem fejlesztenek bele? Hanem egy másikét rakják bele? (suzuki vagy valami)

[Kenyér]

Nem lesz 600-as sportmotorja a BMW-nek

A bajorok cáfolják azokat a híreszteléseket, amelyek szerint kistestvért terveznének az S1000 RR-nek. A pletykák azután kaptak szárnyra, hogy kiderült, a müncheniek jegyeztették be a http://www.s600rr.de domain nevet. A BMW közlése szerint azonban egyelőre nincs tervben ilyen motor fejlesztése, mivel annak piacra dobása nem kerülne sokkal kevesebbe, mint az ezres gépé, a profit azonban jóval kevesebb lenne rajta, ráadásul egy teljesen új blokkot is kellene kifejleszteni.

És ha nem fejlesztenek bele? Hanem egy másikét rakják bele? (suzuki vagy valami)

A Bmw? Suzuki blokkal?
Elég hihetetlennek hangzik

[nitrobi]

Nem lesz 600-as sportmotorja a BMW-nek

A bajorok cáfolják azokat a híreszteléseket, amelyek szerint kistestvért terveznének az S1000 RR-nek. A pletykák azután kaptak szárnyra, hogy kiderült, a müncheniek jegyeztették be a http://www.s600rr.de domain nevet. A BMW közlése szerint azonban egyelőre nincs tervben ilyen motor fejlesztése, mivel annak piacra dobása nem kerülne sokkal kevesebbe, mint az ezres gépé, a profit azonban jóval kevesebb lenne rajta, ráadásul egy teljesen új blokkot is kellene kifejleszteni.

És ha nem fejlesztenek bele? Hanem egy másikét rakják bele? (suzuki vagy valami)

A Bmw? Suzuki blokkal?
Elég hihetetlennek hangzik

Akkor F800 -é

[Kenyér]

Az meg nemigen való sportmotorba.
Talán ha az s1000rr-t piszkálják meg, de annak sem látom értelmét.
Azthiszem ha akarnak is ilyet,akkor kénytelenek lesznek fejleszteni egyet..
Bár ki tudja...

[Kenyér]

A Fiat 500-asban debütáló 0,9 literes Twin Air motorról a teljesítményadatokat már eddig is lehetett tudni, most azonban a fogyasztását és szén-dioxid-kibocsátását is elárulták.


A 65, 85, és 105 lóerős változatokban megjelenő erőforrás a két izmosabb verziójában turbófeltöltőt is kap, az elektrohidraulikus Multiair szelepvezérlés azonban mindegyikben benne lesz. A középső, 85 lóerős variáns emissziója csupán 95 gramm szén-dioxid kilométerenként, átlagfogyasztása pedig 5,1 liter/100 km. Ez 15 százalékkal kevesebb, mint a Fiat 500 mostani alapmotorjának, a 69 lóerős 1,2-esnek, miközben a teljesítménye 25 százalékkal magasabb.

Meglehetősen kompakt építésű a Twin Air, hossza 23 százalékkal, tömege 10 százalékkal kisebb a régi 1,2-es motorénál. Olyan kicsi, hogy bőven lesz hely arra, hogy később elektromotorral összeházasítva hibriddé váljon, vagy hogy speciális metánbefecskendezőket építsenek rá, tovább csökkentve így a szén-dioxid-kibocsátását. Egyébként jelenleg nincs a világon olyan sorozatgyártású motor, melynek belső súrlódása kisebb lenne a Fiat kéthengeresénél. A motor járását kiegyenlítő tengellyel simították ki, így állítólag semmivel sem kelt több vibrációt, mint a régi négyhengeres. Júliustól lesz elérhető a 85 lóerős turbós változat a Fiat 500-asban, kevéssel később valószínűleg a többi Fiat, Lancia és Alfa Romeo kisautóban is megjelennek a kéthengeresek.

[Kenyér]

2010. május 12., szerda - [11:43]
Már tényleg duplakuplungos lesz a Honda VFR

Kijavították a hibákat
A Honda 2009 októberében szerette volna bemutatni újonnan kifejlesztett technológiáját, a duplakuplungos váltót, de sajnos az őszi bemutatón elmaradt a debütálás. Most végre pótolták ezt a hiányosságot.




A VFR 1200 F piaci bevezetése már jó ideje megkezdődött, azonban a problémák miatt mostanáig kellett várni az új váltóra.


A fejlesztésekkel ugyan jó ütemben haladtak a japánok, a tesztelések során azonban felmerültek problémák, így nem vált időben szériaéretté a duplakuplungos váltó. Mostanra azonban orvosolták a fölmerülő gondokat, így most már találkozhatunk majd végre élesben is a rendszerrel, a későbbi bevezetés ellenére pedig még mindig a Honda az első gyártó, aki motoron alkalmazza ezt a technológiát. Első ránézésre szokatlan látvány, hogy a motoron nincsen váltópedál és kuplung kar, de idővel majd hozzászokik a szemünk. A működés lényege, hogy a váltóban két külön kuplung dolgozik, mindkettőhöz három fokozatot rendeltek hozzá, az egyikhez az egyes, hármas és ötös, míg a másikhoz a kettes, a négyes és a hatos fokozatokat. Amikor automata üzemmódba állítjuk a billenő kapcsolót, onnantól kezdve egy számítógép végzi helyettünk az érdemi munkát. További nagy előnye, hogy nagyon gyors a sebességek közötti átmenet, valamint kedvezőbb fogyasztást tudunk vele elérni anélkül, hogy spórolnánk a gázadással. Háromféle használati mód közül lehet választani, sűrű váltogatások esetén, városban a D fokozatba kell állítanunk a kapcsolót, létezik egy S, vagyis egy sportfokozat, itt magasabb fordulatszámon történik a váltás, ha ki szeretnénk húzatni egy kicsit az 1200 köbcentiméteres gépet. A harmadik lehetőség kiválasztásakor M fokozatba kell váltanunk, ebben hagyományosan, manuálisan válthatunk.

A rendszer egyelőre csak a VFR 1200 F modellhez lesz rendelhető, de a gyár tervei között szerepel, hogy kiterjeszti majd a többi szériára is.

[Kenyér]

http://www.motorcycle-usa.com/817/Motor ... art-1.aspx
Rsv4 vs. R1

[Kenyér]

KTM SUPERMONO