Megérkezett!
3 reklámfilmet ígértek,és megkaptuk
Ezzel a "művészi" alkotással fejezték be az Aprilia USA szakemberei az RSV4 reklámhadjáratát. Bővebben...
Moto Guzzi V12 -tanulmányok - Elég elszántak? Megosztás
Szokatlan műszaki kivitel, légiesen könnyed külső.
Nagy sikert aratott a milánói kiállításon a
Moto Guzzi három tanulmánya, mivel valamennyi ultramodern eszközökkel,
tökéletesen hangsúlyozza ki a karakteres, V2-es motort. Bővebben...
Csak öncélú látványosság valódi tartalom nélkül? Dehogyis! Igenis van értelme annak a felhajtható „fedélnek”, amelyet három tanulmányán mutatott be a Moto Guzzi a milánói szalonon. Ha előre billenti az ember a tank, az ülés és a far alkotta egységet, megtalálja alatta az akkumulátort és a biztosítékdobozt, méghozzá rendezetten, jól hozzáférhetően. Pierre Terblanche formatervező szerint „sokszor a fél motort le kell bontani egy biztosítékcseréhez, ami időt és pénzt emészt fel, ráadásul bosszantó is. Mi ezért egészen más megoldást választottunk.”
Terblanche Miguel Galluzzival, az Aprilia vezető formatervezőjével közösen alkotta meg a három vásári szépséget. Valamennyihez a Moto Guzzi nagy múltú, 90 fokos hengerszögű, kéthengeres motorját álmodták meg hajtás gyanánt, annak legkorszerűbb, hengerenként négyszelepes és 1200 köbcentiméteres változatában. Maga a V12-es projektnév is a hengerűrtartalomból lett levezetve. Precíziós öntési eljárással készített alumíniumvázban foglal helyet az elegáns és impozáns erőforrás. Ez a váz olyan könnyedséggel ruházza fel a három tanulmányt, ami egyáltalán nem jellemző a Moto Guzzi termékeire.
Ugyancsak közös a kiállítási trió tagjaiban az elmés sztender, amely egyúttal az olajteknőt is védi, valamint az ún. heatpipe. Ez a hőelvezető cső a hűtőbordák mögött, a hengerfejek fölött foglal helyet, és azt a célt szolgálja, hogy lehűtse a motor által felhevített levegőt, akár ventilátoros segédlettel. „Elég sok hőt ad le a lábak irányába a Guzzi V2-ese, nem minden pilóta tud megbékélni vele. Mivel közvetlenül a motor mellett nem lehet lehűteni a felforrósodott levegőt, el kell vezetni onnan” – magyarázza Terblanche a koncepció lényegét. És ez még nem minden: LED-ek helyettesítik a fényszórót, a hengerfejekre ültetett minikamerák figyelik a mögöttes forgalmat, és játsszák át a képet egy monitorra, továbbá állítható a műszerfalidom és a kormány magassága.
Terblanche és Galluzzi ebből az ütőképes alapból fejlesztette ki a három eltérő karakterű motorkerékpárt, a piros V12 LM sportmodellt, amely a legendás Le Mans eszmei örököse, valamint az elegáns V12 Strada túramotort és a nyilvánvaló támadókedvvel megáldott V12 X funbike-ot. A műanyag idomokkal takarékosan bánt mindkét formatervező. Helyettük más részletekkel hangsúlyozták ki a három V12-modellváltozat puritán jellegét. Az LM esetében például a lengővillába beépített rugóstaggal.
A három grácia egyetlen hátulütője, hogy nem tudni, fogják-e gyártani őket. Az anyacég, a Piaggio szerint legalább két évbe telne, hogy szériaéretté váljanak. Egyelőre azonban még gondolatilag sem jutottak el odáig a konszern illetékesei, őket is meglepte a nagy visszhang. Ami biztos, hogy az elkövetkező években kb. 25 millió eurót fog áldozni a Piaggio a Moto Guzzira, sőt, új motort is bemutat majd 2013-ban. Ez utóbbira alapozva akár költséget is meg tud majd takarítani a moduláris felépítésű V12-tanulmányokkal, és szépen letisztíthatja jelenleg nehezen átlátható kínálatát.
Lehet, hogy az elmúlt hónapok véggel fenyegető viharai után mégis képes lesz újrakezdeni a Moto Guzzi? Ilyen motorokkal jó esélye lenne rá!
A 2010-es év nagy változásokat hozott a Piaggio Group márkáinak magyarországi megjelenésében - az eddigi kettő helyett egyetlen importőr maradt a piacon. Bővebben...
Ahogy azt pontosan fél éve hírül adtuk, a Piaggio Group márkáinak (Aprilia, Moto Guzzi, Derbi, Gilera, Vespa és Piaggio) importőri joga immáron nem megosztott, hiszen január 7-től az eddigi kettő helyett egyetlen cég, a Mille Motor Kft. felel a legnagyobb olasz motorgyártó termékeinek képviseletéért hazánkban.
Az átállás természetesen felbolygatta némileg a piacot, hiszen az eddigi Piaggio, Vespa, Gilera viszonteladóknak új együttműködési szerződéseket kellett kötniük a régi-új importőrrel, ezért némileg megváltozott a felállás és a leosztás: voltak boltok melyek visszaadták, vagy nem kívánták fenntartani viszonteladói státuszukat, de szerencsére jöttek újak helyettük.
A Mille Motor Kft. előtt sorsdöntő év, vagy évek állnak, hiszen a „nyakukba szakadt” új feladat, a Piaggio teljes márkakínálatának képviselete jóindulattal sem nevezhető egyszerű munkának, de a millések pozitívan tekintenek a jövőbe, hiszen a kínálat terebélyesedésében a lehetőségek növekedését látják. A Mille Motor Kft. kereskedelmi vezetőjével beszélgettünk.
Megérkezett a júliusi hírlevél is a MIlle Motor magyarországtól.
Elsőként az RSVforum.com-on olvashatjátok az aktuláis akciókat,híreket,és egy kis csemegét a Gilera történelméről.
Remélljük hűsítőleg hat ez a kis csemege a nyári kánikulában.
Részletesebben a forrás menüpont alatt :)
Kellemes szemezgetést! Bővebben...
Az első kisfilma konkurens BMW egyik reklámját figurázta ki, a második ettől jóval hétköznapibb, bár alapvetően ugyanarra a koncepcióra épül. Az Aprilia RSV4 egy sportmotor, amely a versenypályákra és a győzelemre született, nem pedig mindennapi használatra, csomagok kiszállítására. A postásmotorként rosszul teljesítő masina reklámja teljesen megalapozott, hiszen a WSBK világbajnokság 18 eddigi futamából 9-et Biaggi nyert egy RSV4-gyel: a világbajnokságot a Kalóz, a konstruktőrök versenyét pedig az Aprilia vezeti.
